10-11-2024	Supercross News
SX Paris – Der Track

Bei den europäischen SX Tracks wird in der Regel in kleineren Hallen gefahren als in den USA. Auch sind oft nur begrenzte Platzmöglichkeiten für das Fahrerlager vorhanden. Anders sieht es beim europäischen Vorzeige SX in Paris aus. Mit dem Umzug aus dem traditionsreichen Palais Omnisports de Paris-Bercy im Jahr 2017 in die neu erbaute La Defense Arena im Pariser Stadtteil Nanterre besteht nun ausreichend Platz. Neben der deutlich gestiegenen Zuschauerkapazität von 30.000 Zuschauer pro Veranstaltungstag konnte auch das Fahrerlager an die Strecke und somit direkt an den Ort des Geschehen integriert werden. Mit diesen absolut mit US-Niveau vergleichbaren Platzverhältnissen ergibt sich viel Gestaltungsspielraum einer anspruchsvollen SX-Strecke. Das diesjährige Streckenlayout erklärt uns Jean-Luc Fouchet, Gründer von JLFO, der französischen Meisterschaft - SX Tour und historischer Streckenbauer des SX de Paris etwas näher.

„Die Strecke des Pariser Supercross ist für uns immer die wichtigste des Jahres, einfach weil sie die Qualitäten der besten Fahrer der Welt hervorhebt und es ihnen ermöglicht, den Unterschied zwischen ihnen zu machen, aber auch nach einem schlechten Start oder einem Zwischenfall im Rennen wieder aufzuschließen“, erklärt Jean-Luc Fouchet.

„Seitdem das Rennen 2017 in die Paris La Défense Arena umgezogen ist, verfügen wir über eine Bahnfläche nach US-Standards, die wir bestmöglich nutzen können. Außerdem müssen wir - was es bei amerikanischen Meisterschaften nicht gibt - die Rampen der Freestyler einbauen, einschließlich der Rampe, die 35 m lange Sprünge ermöglicht, die im letzten Jahr zum ersten Mal angeboten wurden und um deren Fortsetzung uns der Veranstalter aufgrund der sehr positiven Reaktion des Publikums gebeten hat! Schließlich und vor allem ist das erste und wichtigste Detail der Strecke, nämlich die Erde, die wir jedes Jahr wieder verwenden, ideal.“

„In Paris können wir uns für einen Start über die gesamte Länge der Strecke, d. h. 90 Meter, entscheiden, was sowohl den Fahrern als auch den Bikes die Möglichkeit gibt, das Maximale herauszuholen und dem wichtigsten Moment des Rennens ein sehr spektakuläres Ausmaß verleiht“, erklärt Cédric Lucas, der seit mehr als einem Jahrzehnt für JLFO und den SX de Paris die Strecken entwirft und baut.

„Nach dem üblichen linksführenden Start - die Fahrer agieren hier mit der Hinterradbremse, um das Bike beim Einfahren in den „Trichter“ zu kontrollieren - beginnt eine der beiden großen technischen Sequenzen der Strecke. Ich habe diese Abfolgen auf jeder Außenseite der Strecke platziert, damit sie so lang wie möglich und so nah wie möglich an den Zuschauern sind. Jede dieser Ketten endet mit einer 180°-Linkskurve, also der Kurvenart, die sich am besten für Überholmanöver eignet. Ein Fahrer, der sich in der rhythmischen Abfolge einen Vorteil verschafft hat, kann entweder von außen überholen, indem er das Velodrom überquert, oder von innen, indem er blockiert“.

„Die Whoops sind immer ein Schlüsselabschnitt der Bahn und in Paris bauen wir sie traditionell auf eine „starke“ Art und Weise. In diesem Jahr geht ihnen eine „Mauer“ voraus, ein „Wall jump“, wie die Amerikaner sagen, der eine gute Portion Technik mit sich bringt. Es geht darum, am Ende des Walljumps ein Maximum an Geschwindigkeit aufzunehmen, um die Whoops bestmöglich anzugehen. Es ist sogar denkbar, dass ein ultra-technischer Fahrer oder ein Fahrer, der entschlossen ist, „den Stecker zu ziehen“, sich dafür entscheidet, vom Wall Jump bis zum Eingang der Whoops zu springen, wie es in diesem Jahr in den USA manchmal zu sehen war! Das werden wir vor Ort sehen.“

„Was wir dieses Jahr auch in den USA gesehen haben“, sagt Cedric, “ist, dass der Sandbereich oft den Unterschied macht. In Paris wird er in der Mitte eines von Anfang bis Ende sehr technischen Streckensektors angeordnet sein. Nach der großen FMX-Brücke gibt es zunächst eine flache Rechtskurve, gefolgt von einem Sandbereich, der ebenfalls eine Rechtskurve ist. Der Einsatz der Hinterradbremse ist schwierig und die Dosierung mit dem Gas ebenfalls. Die Tiefe des Sandbereiches sollte so gewählt werden, dass er eine Innen- und eine Außenbahn bietet. Da der Sandbereich auf die Startlinie zeigt - in entgegengesetzter Richtung und in einer Linkskurve - ist die Ausfahrgeschwindigkeit entscheidend, um ein Überholen zu verhindern oder zu begünstigen. Dieser Bereich wird für einige Wendungen im Rennen sorgen, denke ich“.

Wer bei Europas spektakulärstem SX noch dabei sein möchte ordert sich Tickets unter folgendem Link. Der Samstag ist so gut wie ausverkauft aber für Sonntag gibt es noch einige wenige Tickets.
www.supercrossparis.com/billetterie

 

 

Fotos: Günter Becker|MCA/SX Paris

Online: Stefan Uhlmann