15-10-2024	Allgemeine News
Interview: Greg Aranda, französischer Kultheld

Ist Greg Aranda (GSM Yamaha) der am meisten unterschätzte SX-Fahrer der Welt? Vielleicht ist er das. Der hart fahrende Franzose ist fünffacher deutscher SX-Meister, führt derzeit die französische SX1-Meisterschaft an und schlug in der Pariser SX-Superpole die schnellsten Fahrer der Welt.

Er ist schrullig, spektakulär und wird von seinen Mitstreitern in Bezug auf seine Fahrkünste hoch geschätzt. Es ist bemerkenswert, dass Greg im Alter von 35 Jahren besser fährt als je zuvor. Wir sprachen mit ihm ein paar Wochen vor dem Start der FIM World Supercross Saison in Kanada.

Zugegeben, Supercross ist ein Sport für junge Leute, aber Arandas Leistungen im Herbst seiner Karriere stellen ihn in illustre Gesellschaft. Justin Brayton, Mike Larocco, Chad Reed, Kevin Windham und Marvin Musquin waren bis weit in ihre 30er Jahre hinein sehr konkurrenzfähig. Im Gegensatz zu den oben genannten Fahrern brauchte Greg 19 Profi-Saisons - sein MX2-GP-Debüt gab er mit 16 - um dieses Niveau zu erreichen.

Mit einem Franzosen über Wein zu sprechen ist ein heikles Thema, aber stimmst du der Gleichung „besser werden wie ein guter Wein“ zu, wenn es um dein Revival in den letzten 18 Monaten geht? Französische und deutsche SX1-Titel, Superpole beim SX Paris für Ken Roczen, die Lawrence-Brüder, Cédric Soubeyras und Cooper Webb, Platz 6 beim World Supercross - das ist, gelinde gesagt, eine bemerkenswerte Bilanz.
Greg Aranda: "Es ist wohl wahr, dass ich besser fahre als je zuvor. In der Vergangenheit war ich nie in der Lage, so lange an der Spitze zu bleiben. Ich hatte auch oft das Tempo, um vorne mitzufahren, aber nicht auf kontrollierte Art und Weise. Dieses Tempo zu entwickeln, bedeutete früher, dass ich fast außer Kontrolle geriet. Dass ich jetzt dieses Niveau erreicht habe, liegt nicht nur an meinen eigenen Anstrengungen. Das GSM Yamaha Team war eine fantastische Unterstützung. “

Wie hat es bei dir Klick gemacht? Einsicht ist immer eine Logik, besonders bei deinen fahrerischen Fähigkeiten, aber du warst vor ein paar Jahren aufgrund von Verletzungen fast vom Radar verschwunden.
Aranda: "Auf jeden Fall. 2019 hatte ich beim Supercross in Paris eine kleine Fußverletzung. Dann bekam ich eine Staphylokokkeninfektion und musste das ganze Jahr 2020 auf dem Motorrad sitzen bleiben. Obwohl ich zu diesem Zeitpunkt schon 31 Jahre alt war, wollte ich meine Karriere nicht auf diese Weise beenden. Du hast auch Zweifel im Hinterkopf. Was werde ich danach tun? Am Ende konnte ich anderthalb Jahre lang nicht reiten. Aufgrund meiner Verletzung konnte ich nicht laufen und kaum gehen, also war es schwierig, mich fit zu halten. Damals dachte ich, meine Rennkarriere sei vorbei. Nach und nach wurde ich wieder fit und begann wieder zu fahren. Ich unterschrieb bei Tech32 KTM, um wieder Rennen zu fahren. Meine Mentalität hatte sich definitiv geändert. Ich hatte mich noch nie so ernsthaft mit dem Rennsport beschäftigt und beschlossen, alles zu tun, was nötig war, um Ergebnisse zu erzielen. Diese Art von Entschlossenheit war neu für mich. “

Du hast 2022 ein gutes Fundament gelegt. Aber es schien, dass alle Puzzleteile an ihren Platz fielen, nachdem du letzte Saison zu GSM Yamaha gekommen bist?
Aranda: „Auf jeden Fall. Das Team hat mit Didier Rochette (im Bild oben links) einen großartigen Trainer, der immer da ist. Ich mag das Motorrad, und Serge Guidetty (Bild oben rechts), der Teammanager, hat viel Erfahrung und ist sehr engagiert. Es gibt für jeden Aspekt Unterstützung und Betreuung. Und natürlich arbeitet jeder im Team hart, um Ergebnisse zu erzielen. Und das zahlt sich definitiv aus. Im Vergleich zum letzten Jahr habe ich das Gefühl, dass ich in Sachen Leistung doch noch einen Schritt weitergekommen bin. “

Haben dich Jungs wie Justin Brayton und Chad Reed dazu inspiriert, weiter zu machen?
Aranda: "Ja, diese Fahrer haben bewiesen, dass es möglich ist, spät in ihrer Karriere noch sehr konkurrenzfähig zu sein. Generell würde ich sagen, dass es heute viele Spitzensportler gibt, die auch im höheren Alter noch glänzen. Nicht nur im Motocross oder Supercross, auch im Tennis oder beim Laufen. Bei den Olympischen Spielen waren zum Beispiel alle drei Medaillengewinner im Marathonlauf älter als 33 Jahre. Ich denke, es hängt viel von deiner Einstellung ab und davon, was du vorher gemacht hast. Wie ich schon sagte, habe ich früher nie 100 % investiert. Mental fühle ich mich durch mein Alter nicht eingeschränkt. Ich habe auch noch genug Energie, um weiterzumachen. “

Bist du dir bewusst, dass du so etwas wie ein Kultheld geworden bist? Ein spektakulärer Fahrer mit einem einzigartigen Talent auf dem Motorrad. Das ist sicherlich bei den französischen Fans der Fall, aber auch amerikanische SX-Fahrer, von denen man nicht erwarten würde, dass sie europäische Rennen verfolgen, sind von deinem Stil wirklich beeindruckt.
Aranda: „Es ist natürlich schön, so gesehen zu werden. Ich glaube, das liegt auch schon lange zurück. Was den reinen Speed angeht, habe ich viele Pole Positions erreicht. Auch in der MX1 war ich im Zeittraining regelmäßig vorne dabei und fuhr Top-Fünf-Rundenzeiten. Nur in den Wertungsläufen konnte ich diesen Speed nicht ausnutzen, da waren meine besten Ergebnisse Top-10-Platzierungen. Das entsprach also nicht dem Speed, den ich im Qualifying und im freien Training gezeigt habe. Das Gleiche galt für das Supercross in Paris, wo ich die Superpole gewann. Zum Glück kann ich mein Tempo in der heißen Runde jetzt länger halten, deshalb freue ich mich sehr auf das Paris SX in diesem Jahr! Wenn die Lawrence-Brüder voll des Lobes über meine Superpole sprechen oder man hört, wie viel Spaß sie den Fans bringt, ist das sehr befriedigend. In einer Runde kann ich alle Zutaten zusammenbringen, um dieser perfekten Runde nahe zu kommen. Diesen Rhythmus ein ganzes Rennen lang beizubehalten, ist eine große, große Herausforderung. Aber wir arbeiten darauf hin. “

Hattest du schon immer die Fähigkeit, auf einer Runde vollgas zu geben?
Aranda: „Ja und nein. Eines ist sicher: Es ist eine Herausforderung, die ich genieße. Man muss die Balance finden, um alles zu geben, ohne Fehler zu machen. Es ist schwer, einen Kompromiss zu finden. Und dann ist da noch der mentale Aspekt. Besonders in einem Stadion spürst du die Erwartungen des Publikums. Du hast es schon einmal geschafft, also erwarten die Leute, dass du es wieder schaffst. Ich glaube, meine erste GP-Saison hat auch etwas damit zu tun. Damals hatten sie in der MX2 Qualifikationsrennen eingeführt. Wenn du dich nicht qualifiziert hattest, wurdest du im Qualifikationstraining auf die letzte Chance verwiesen. Da es mein erstes Jahr in der Weltmeisterschaft war, war ich regelmäßig in der Last Chance, wo man gegen Topfahrer wie Tommy Searle, Marc de Reuver oder Davide Guarneri antreten musste, wenn sie im Qualifikationsrennen Probleme hatten. Nur die sechs Schnellsten fuhren am Sonntag, du musstest also alles geben, um dich zu qualifizieren. Ich glaube, das ist bei mir hängen geblieben. Und im Training habe ich auch hart an meinen Hot Laps gearbeitet. “

Mit 16 Jahren bist du neben Christophe und Sébastien Pourcel zu GPKR Kawasaki gekommen. Wie war das für dich?
Aranda: „Es war hart. Christophe war ein ziemlich eigenwilliger Typ, obwohl wir uns gut verstanden haben. Auch mit Sébastien habe ich mich gut verstanden und das Team war gut. Aber ich war damals noch sehr unerfahren. Ich kam erst mit 15,5 Jahren ins Team. Außerdem war es schwierig für mich, allein in Belgien zu leben. Dort war alles anders. Das waren persönlich schwierige Jahre und irgendwann wollte ich sogar aufhören, Rennen zu fahren. 2008 unterschrieb ich bei Jean-Jacques Luisetti und CLS Kawasaki, die in Südfrankreich ansässig waren, also viel näher an meiner Heimat. Das gab mir definitiv einen moralischen Schub. “

In dieser ersten Saison standst du bei CLS zum ersten Mal im Rampenlicht.
Aranda: „Genau. Das Team war gut und der Motor hat gut funktioniert, auch wenn es natürlich kein Werksmotor war. Ich wurde beim GP von Frankreich Sechster und erreichte bei CLS noch ein paar weitere Highlights, was angesichts der Standardbasis unserer Motoren großartig war. “

Zu dieser Zeit begannen die Franzosen, die Motocross-Weltmeisterschaft zu erobern, und zwar in einer Qualität und Tiefe, die man selten gesehen hat. Mehrmals schafften es sechs französische MX2-Fahrer bei ihrem Heim-GP in die Top-10. Wie war es, Teil dieser französischen Talentwelle zu sein?
Aranda: „Wir waren nicht alle gleich alt, aber der Wettbewerb unter den französischen Fahrern hat uns definitiv ermutigt, besser zu werden. Außerdem begann sich die Infrastruktur des französischen Verbandes auszuzahlen. Das Durchlaufen der Sportpyramide von den Miniverts (80cc) über die Cadets bis zu den Junioren erwies sich als eine Art Fließband für GP-Talente! Der Verband brachte die talentiertesten Nachwuchsfahrer zum Training zusammen und viele französische Fahrer waren bei den GPs erfolgreich. Dadurch stieg das Niveau in den französischen Elite-Meisterschaften, was bedeutete, dass du ständig Gas geben musstest! “

Wann hast du deine Begabung für Supercross entdeckt?
Aranda: „Als ich noch 80ccm fuhr, bin ich schon viel Supercross gefahren. Ich hatte meine eigene SX-Strecke und war ganz vernarrt in Supercross! Da die meisten GP-Teams Supercross nicht mochten, weil sie Angst vor Verletzungen hatten, hörte ich eine Zeit lang auf zu fahren. Die Dinge änderten sich bei Bud Racing Kawasaki, wo sie Supercross als genauso wichtig wie Motocross ansahen. Also fing ich wieder an, mehr Supercross zu fahren. Ich habe den europäischen SX-Titel gewonnen, bin SX Paris und die französische SX-Tour gefahren. Im Grunde habe ich Supercross immer gemocht, aber es ging mehr darum, die richtigen Gelegenheiten zu finden. “

Wer hat dich in all den Jahren, in denen du jetzt fährst, am meisten beeindruckt?
Aranda: „Christophe Pourcel. Er war etwas Besonderes. Nicht zuletzt wegen seiner Psychospielchen! Er hatte Spaß daran, Fake News zu verbreiten! Dass er nie trainierte, oder wenn er trainierte, dann irgendwo im Geheimen, so dass es niemand wusste. Mann, ich könnte ein Buch über diesen Kerl schreiben! Dann war da noch Steven Frossard. Manchmal fuhr ich ihn beim Training komplett ab und war 3 Sekunden schneller als er. Ein paar Tage später, während eines GP-Wochenendes, konnte er richtig aufdrehen. Aus dem Nichts war er dann 2 Sekunden schneller als ich. Steven wuchs über sich hinaus, als es darauf ankam, und zwar auf eine Weise, die mich wirklich beeindruckte. Selbst wenn er sich nicht so gut fühlte, konnte er im Qualifying einen Gang höher schalten. Dann schnappte er sich Tony Cairoli oder wer auch immer auf der Strecke unterwegs war, um die zweite oder übernächste Zeit zu fahren. In ihrem Hinterrad hat er erstaunliche Dinge vollbracht. Bei Bud Racing hatte ich Davide Guarneri als Teamkollegen und er war körperlich sehr stark. Ein echter Iron Man! Auf dem Rad war Nicolas Aubert ebenfalls sehr talentiert. Alles in allem hatte ich also die Chance, mit einigen großartigen Jungs zu fahren. “

Bei all den Fahrern, die den Sprung von den GPs zum AMA Supercross schaffen, ist nicht immer klar, wer Erfolg haben wird. Hast du den Erfolg von Dylan Ferrandis in den USA erwartet?
Aranda: „Ich habe Dylan sehr jung kennengelernt, als er zu Bud Racing kam, um 125cc zu fahren. Schon damals sprach er nur über Supercross. Dylan hatte sehr klare Ziele und er war mental schon sehr stark. Schon als er 125cc fuhr, wollte er mich in der MX1 und Nicolas Aubin in der MX2 im Training schlagen. Wir hatten beide einen guten Speed. So einen jungen Burschen zu sehen, der sich einer solchen Herausforderung stellen wollte, war für uns ziemlich lustig. Auf der anderen Seite denke ich, dass dies genau die Willenskraft und Entschlossenheit ist, die ihn in den USA vier große Titel gewinnen ließ. “

Was würde der Greg von heute zu seinem 16-jährigen Ich sagen, wenn er in die Vergangenheit reisen würde?
Aranda: "Man bereut immer Dinge, die man besser hätte machen können. Wer weiß, wo ich gestanden hätte, wenn ich am Anfang so hart gearbeitet hätte wie jetzt? Wir werden es nie erfahren. Die Karriere eines Sportlers ist zerbrechlich und kompliziert. Was ist mit den Rädern, die ich gefahren bin, und den Teams, für die ich gefahren bin? Manchmal verpasst man einen Deal, der viel hätte verändern können. Das Einzige, was ich als Ratschlag geben könnte, wäre, etwas später in die Weltmeisterschaft einzusteigen. 2007 haben Gautier Paulin und Marvin Musquin in der EMX250 gewonnen - wir sind aus der gleichen Generation - während ich in der MX2 zu kämpfen hatte, weil ich noch nicht bereit war. Es ist mental schwer zu sehen, dass Fahrer, die du in den Juniorenklassen geschlagen hast, in der EMX250 erfolgreich sind, und für mich war es schwer, mich für jeden GP zu qualifizieren. “

Mit Bud Racing Kawasaki bist du 2010 in Anaheim 1 in der 450SX als Wildcard angetreten. Du hast dich als 7. in deinem Vorlauf qualifiziert und bist im Finale 13. geworden. Das ist ein gutes Debüt, würde ich sagen. Du warst erst 20 Jahre alt und sehr unerfahren im US-Supercross, kurz gesagt, es gab noch viel Raum für Verbesserungen. Es ist bemerkenswert, dass du nur ein einziges AMA Supercross gefahren bist!
Aranda: "Im folgenden Jahr kontaktierte mich Kawasaki US als Ersatzfahrer für Jake Weimer auf der Kawa-Werksmaschine. Kurz vor der SX-Saison 2011 hatte sich Jake im Training den Arm gebrochen. Leider konnte ich aus politischen Gründen nicht antreten. Bud Racing war mit Rockstar Energy verbunden und Kawasaki US hatte bereits einen Vertrag mit Monster Energy. Am Ende wurde er durch Fabien Izoird ersetzt. Das war eine große Enttäuschung. Danach habe ich in den USA keine weiteren Chancen mehr bekommen. “

Zurück zum Jetzt. Was macht deinen Teammanager Serge Guidetty (Bild unten, oben rechts) so effektiv? Maxime Desprey fährt besser als je zuvor, Thomas Ramette und Anthony Bourdon haben sich in seinem Team gut geschlagen und auch Jace Owen und Carson Brown haben sich nach ihren World Supercross Kampagnen positiv über sein Team geäußert.
Aranda: "Serge ist selbst Supercross gefahren. Erstens ist er sehr aufmerksam, was die Bedürfnisse seiner Fahrer angeht. Zweitens hat Serge eine großartige Atmosphäre in seinem Team geschaffen und gibt sich große Mühe, uns das zu geben, was wir brauchen. Ich habe vorhin schon Didier, unseren Fitnesstrainer, erwähnt. Ein anderes Beispiel: Wenn wir Trainingslager haben, kommt er mit dem Truck und den Mechanikern, um nichts dem Zufall zu überlassen. Um bei der World SX so konkurrenzfähig wie möglich zu sein, hat das GSM Yamaha Team auch in Sachen Tuning einen weiteren Schritt nach vorne gemacht. Insgesamt ist das eine große, große Anstrengung für ein privates Team. “

Ende des Monats beginnt die Supercross-Weltmeisterschaft mit dem GP von Kanada in Vancouver: Was hältst du von dem Format der Rennen?
Aranda: „Es ist sehr intensiv, denn die Finals kommen kurz hintereinander! Die Rennen in der WSX sind sehr eng, aber es wird sehr viel Wert auf die Starts gelegt, weil die Rennen so kurz sind. Das ist ein Nachteil für mich, weil ich nicht der beste Starter bin. Jedes Mal muss ich von hinten kommen und das einzige Mal, als ich einen guten Start hatte - letztes Jahr im zweiten Finale in Melbourne - kämpfte ich um den Sieg und wurde Zweiter hinter Ken Roczen. Drei gute Ergebnisse zu erzielen, ist sehr schwierig. In Melbourne bin ich nur knapp am Podium vorbeigeschrammt und wurde hinter Dean Wilson und Joey Savatgy Fünfter. Natürlich muss ich meine Starts verbessern, um aufs Podium zu kommen, also haben wir hart daran gearbeitet. “

Was ist dein Ziel für das World Supercross in dieser Saison?
Aranda: „Ehrlich gesagt sind wir so nah dran, dass ich mir selbst nicht zuvorkommen möchte. Ich betrachte alles von Rennen zu Rennen. Das Ziel ist es immer, auf das Podium zu kommen und Spaß zu haben. Eli Tomac oder Ken Roczen zu schlagen ist nie einfach, also müssen wir sehen, in welcher Form die anderen an den Start gehen. Logischerweise ist der nächste Schritt für mich, nach meinem 6. Platz im letzten Jahr in die Top-5 der Gesamtwertung zu kommen. Und im Idealfall würde ich gerne sehen, wie nah ich bei der Weltmeisterschaft an das Podium herankommen kann. “

Besonders in deinem Fall - so spät in deiner Karriere - muss es großartig sein, dein Talent endlich auf dieser schönen Plattform, dem World Supercross, zu zeigen?
Aranda: "Oh Mann, du hast recht, es ist ein großer Nervenkitzel. Nicht nur für mich, sondern für alle Beteiligten. Wir fahren in coolen Stadien an interessanten Orten auf der ganzen Welt. Außerdem ist World Supercross super gut organisiert, so dass man sich als Fahrer sehr willkommen und respektiert fühlt. Das ist ein sehr befriedigendes Gefühl. “

Du legst sehr viel Wert auf die Interaktion mit dem Publikum. Ist das etwas, das du brauchst, um dich zu begeistern?
Aranda: „Natürlich ist Supercross ein Sport, aber es gibt auch immer ein Showelement. Wo immer du auf der Strecke bist, bist du nah an den Fans. Die Intensität und die Technik kommen mir auch entgegen. MXGP ist natürlich auch sehr technisch, aber der körperliche Aspekt ist enorm wichtig. Jemand, der super fit ist, kann einige Defizite in seinem Fahrstil ausgleichen. Beim Supercross ist der Spielraum für Fehler viel kleiner. Um schnell zu fahren, musst du sehr präzise sein. Und du musst diese Konzentration während des gesamten Rennens beibehalten. Das ist es, was ich daran liebe. “

Du hattest noch nie Angst vor Sprüngen. In Sommières und Valence warst du der erste, der einen neuen Abschnitt mit einer nach dir benannten Schanze eröffnete.
Aranda: „Jedes Mal, wenn ich so etwas gemacht habe, blieb dieser Sprung mit meinem Namen verbunden! Jedes Mal, wenn wir auf eine neue Strecke kommen, bin ich einer der Ersten, der sich auf die großen Sprünge stürzt. Das ist eine Herausforderung, die ich liebe. “

Zusammen mit deinem Teamkollegen Maxime Desprey in der SX2 dominierst du das französische Supercross. Mit 31 Jahren ist er selbst ein Veteran. Ist es in einer solchen Konstellation einfacher, sich gegenseitig ehrliches Feedback zu geben?
Aranda: "Zunächst einmal ist es für uns einfacher, weil wir in verschiedenen Klassen fahren. Maxime fährt immer vor mir, so dass er mir ein paar Tipps geben kann, wie sich die Strecke entwickelt hat. Wenn ich ihn fahren sehe, gibt es immer ein paar Dinge, die ich ihm sagen kann, das ist also cool. In der französischen MX-Meisterschaft kämpften wir diese Saison beide um den MX1-Titel, das ist also eine andere Situation. Aber wir haben eine Menge Respekt voreinander, also lief alles gut und Maxime fuhr eine starke Saison. Er hat den Titel gewonnen und ich wurde Dritter. Das ist toll für das Team. Max ist sehr bodenständig, es gibt keine Hintergedanken. Das alles hilft der Atmosphäre im Team. Übrigens verstehe ich mich auch gut mit Lucas Imbert und unserem neuen Fahrer Julien Lebeau. “

In der Vergangenheit haben sich die Fahrer sehr auf ihre eigene Vorbereitung in ihrer Ecke konzentriert. So haben sie immer alles einzeln gemacht: sowohl das körperliche Training als auch das Motorradtraining.
Aranda: "Ich denke, wir haben ein gutes Gleichgewicht gefunden. Zusammen zu fahren und zu trainieren ist definitiv motivierend. Man pusht sich gegenseitig, so dass jeder besser wird. Aber wenn man fast jeden Tag beim Training gegeneinander antritt, kann es auch schnell ungemütlich werden. Außerdem leben wir in verschiedenen Teilen des Landes. Deshalb ist es gut, wenn wir uns während der Trainingslager zu verschiedenen Zeiten im Jahr treffen. Du hast allerdings Recht mit der sehr individuellen Herangehensweise, zumindest wenn es um meine Zeit bei den GPs geht. Jeder Fahrer im Team war sehr auf sich allein gestellt. Da ging es auch darum, nicht zu viel zu zeigen und sich vor allem nicht in die Karten schauen zu lassen. “

Vor zehn Jahren hast du Enduro ausprobiert, als du für 2B Yamaha gefahren bist. Wie war das für dich?
Aranda: "Das war eine wirklich interessante Erfahrung. Ich bin in Le Trèfle gefahren, einem französischen Meisterschaftsrennen und dem letzten EnduroGP-Lauf in Brioude. Ich fühlte mich ziemlich konkurrenzfähig, weil ich in der französischen Meisterschaft auf dem Podium stand und beim EnduroGP-Lauf Vierter in der E2 war. Ich stand mit Beta in Kontakt, um mehr zu machen, aber am Ende habe ich beschlossen, dass mein Herz immer noch mehr an Supercross und Motocross hängt. Um ehrlich zu sein, halte ich mir die Option offen, zum Enduro zurückzukehren. Wenn meine SX-Tage vorbei sind, wäre es schön, zu Enduro zurückzukehren. “

Es gibt viele SX-Spezialisten wie dich, Cédric Soubeyras, Angelo Pellegrini, Maxime Desprey, Anthony Bourdon, Thomas Ramette und Harri Kullas, die in der europäischen SX-Szene die Führung übernommen haben. Es ist seltsam, dass es so wenige junge Talente an der Spitze gibt.
Aranda: „Dem stimme ich zu. Es ist schon eine Weile her, dass wir die gleichen Jungs an der Spitze gesehen haben. In Frankreich ist sich die SX-Tour der Situation sehr bewusst. Sie führen die 125-ccm-Juniorenklasse ein, die mehr ist als nur eine weitere Kategorie in der Meisterschaft. Sie organisieren Einführungen, um unerfahrene Fahrer an das Supercross heranzuführen. Ich denke, das geht in die richtige Richtung. Aber das Kernproblem ist in Europa nach wie vor dasselbe. Die GP-Teams verbieten ihren Fahrern, Supercross zu fahren. Wenn ich mir Jorge Prados großartige Saison in der MXGP ansehe, glaube ich nicht, dass die vier Rennen, die er im AMA Supercross bestritten hat, seinen Chancen geschadet haben! Im Gegenteil, er ist mit dem gewissen Extra in die diesjährige WM gestartet. Hoffentlich fangen die Team-Manager an, darüber nachzudenken und ihren Fahrern die Freiheit zu geben, Supercross zu fahren. Es besteht kein Zweifel, dass SX-Erfahrung ein großer Gewinn für einen Motocross-Fahrer ist, wenn es um Technik und Präzision geht. Ich spreche von den kleinen Details, die manchmal verloren gehen, wenn man im Training nur 40-Minuten-Sätze abspult, um fit zu werden. Rein von der Fahrtechnik her war Prado zu Beginn seiner MXGP-Saison sowohl Gajser als auch Herlings und Febvre einen Schritt voraus. Beeindruckend! “

Du hast bereits einen „Ruhestandsplan“ hinter dir, indem du eine lokale Rennstrecke in Südfrankreich, den MC Des Costières (Beauvoisin), übernommen hast. Hast du in der Zeit auf dem Bulldozer, in der du die Strecke vorbereitet hast, etwas Neues gelernt?
Aranda: „Ha, wenn es das nur wäre! Nein, nicht wirklich. Als ich 2020 wegen meiner gesundheitlichen Probleme nicht mehr dabei war, musste ich mir eine neue Aufgabe suchen. Was mich betraf, waren meine Tage als Fahrer vorbei, also übernahm ich die Leitung meiner örtlichen Rennstrecke in Beauvoisin. Das Timing war perfekt, denn der Präsident des Clubs fand, dass es Zeit für etwas anderes in seinem Leben war. Alles lief gut, aber was die Streckenvorbereitung angeht, ist es nicht meine persönliche Strecke mit den Hindernissen, die ich brauche, um besser zu werden. Wir wollen eine spaßige, zugängliche Strecke anbieten, die Fahrer aller Niveaus genießen können. Ich habe sogar die Sprünge ein bisschen einfacher gemacht. Es könnte also das Gegenteil von dem sein, was du gedacht hast! Für High-Level-Piloten ist die Strecke nicht hart genug, weil wir immer alles zu flach machen. In unserem Fall können wir auch gar nicht überleben, wenn wir uns nur auf die Toppiloten konzentrieren. “

Im Allgemeinen gehen die Top-Fahrer in der französischen SX-Tour respektvoll miteinander um, aber auf engen Strecken wie beim German Supercross, Arenacross UK oder sogar beim World Supercross geht es manchmal heiß her. Sollten wir mehr Regeln haben, um faire Rennen zu garantieren?
Aranda: "Auf einer kleineren Strecke gibt es oft keine andere Möglichkeit zu überholen, als etwas zu erzwingen oder einen Blockpass zu fahren. A. ist diese Art von Kontakt Teil des Indoor-Rennsports. Und B. ist die Geschwindigkeit in diesen Kurven niedrig, so dass die Unfälle, die passieren, nie schlimm sind. Also nein, ich glaube nicht, dass wir strengere Regeln brauchen. Ich bin sicher, dass es Strafen geben wird, wenn jemand die Linie überschreitet. Natürlich veranstalten wir auch eine Show, und dafür braucht man etwas Salz und Pfeffer, um die Fans zu unterhalten! “

Du bist einer der erfolgreichsten Fahrer aller Zeiten beim ADAC Supercross, was ist das Geheimnis deiner starken Leistung in Deutschland?
Aranda: "Ich liebe die Rennen dort. Es ist aufregend und die Tatsache, dass sie starke amerikanische Fahrer anziehen, hält die Dinge frisch. Im Laufe der Jahre habe ich mir im ADAC einige schöne Kämpfe geliefert, zum Beispiel mit Jace Owen. Es macht also immer Spaß, dort zu fahren. In Deutschland fahre ich schon seit Jahren für Sturm Racing, das ist ein tolles Team. Mit der Familie Sturm verbindet mich eine sehr gute Freundschaft, das macht es noch persönlicher. Sie unterstützen mich sogar als persönlicher Sponsor, wenn ich für GSM Yamaha fahre. Vor Jahren bin ich ein paar volle Saisons für sie gefahren, sowohl bei den ADAC MX Masters als auch beim ADAC Supercross. Und nicht zuletzt lassen sie mich die Motorradmarke fahren, die ich in Frankreich benutzt habe, was den Übergang zwischen französischem SX und deutschem SX sehr angenehm macht. “

Die andere langfristige Liebesbeziehung in deiner Karriere ist das Paris Supercross.
Aranda: "Es ist schwer zu beschreiben und auf jeden Fall noch emotionaler, weil ich dort vor meinen Fans aus der Heimat antrete. Ich bekomme eine Gänsehaut, wenn ich darüber spreche! Das Supercross Paris ist das größte SX-Rennen außerhalb der USA. Es ist eine Ikone für sich in der coolsten Hauptstadt der Welt! Ob in Bercy, in Lille oder jetzt in der La Défense Arena... Es liegt Magie in der Luft. SX Paris wird dieses Jahr 40 Jahre alt und ich liebe es, ein Teil davon zu sein. Fans aus ganz Frankreich und ganz Europa kommen nach Paris, um Supercross zu feiern und die besten Fahrerinnen und Fahrer aus den USA und Europa zu sehen. Ich habe so viele tolle Erinnerungen an das SX Paris und ich würde gerne ein paar neue sammeln! “

Ich weiß nicht, wie viele Gatedrops du in deiner Karriere schon erlebt hast, aber ist das Gefühl der Vorfreude und des Stresses immer noch dasselbe?
Aranda: „Es ist immer etwas Besonderes, ich glaube nicht, dass das jemals verschwinden wird. Ich glaube nicht, dass es jemals etwas Alltägliches werden wird, wie zum Beispiel ein Brot zu holen! Das Motorengeräusch, die Vibrationen des Motors, die Anspannung von Körper und Geist und das Adrenalin, das man spürt... Das ist immer noch ein großer Nervenkitzel. Natürlich lernst du mit dem Alter, deine Nerven besser zu kontrollieren. Durch diese Erfahrung kannst du die Dinge in die richtige Perspektive rücken. Du sagst dir: Das habe ich schon einmal erlebt. Der Stress, den ich jetzt erlebe, hat mich nicht davon abgehalten, mein Bestes zu geben, also wird es mir auch jetzt gut gehen. “

Dein Körper und dein Geist sprechen - oder schreien - in solchen stressigen Zeiten gleichzeitig auf ihre eigene Weise.
Aranda: „Auf jeden Fall! Kurz vor einem Wettkampf gehen dir immer eine Million Fragen durch den Kopf. Bin ich bereit dafür? Stimmt meine Geschwindigkeit? Stimmt das Motorrad? Kann ich das tun, was die Leute von mir erwarten? Alle nennen mich Mr. Superpole. Bei jedem Rennen - egal, ob es sich um eine kleine, lokale Veranstaltung, das Supercross in Paris oder eine andere Superpole handelt, wenn ich dort bin - schauen die Zuschauer auf meine Leistung. Das ist ein echter Druck. Als ob die Superpole nur für mich organisiert wird! Manche Fans fragen sich, was mit mir los ist, wenn ich Zweiter werde! “

Vielen Dank für deine Zeit, Greg, und viel Glück in der neuen SX-Saison!
Aranda: "Gern geschehen. Wir sind auf dem richtigen Weg. Folgt mir auf Instagram , wenn ihr auf dem Laufenden bleiben wollt. “

 

Fotos: MX July/Kevin François - Beyond Production

Online: Stefan Uhlmann